萬向造電動汽車的深意還在資本運作

2015-03-02 10:22:07|來源:濰坊汽車在線|類型:原創|編輯:車語者

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[導讀]這幾年,萬向集團隔三差五地總會弄出點動靜來,收購A123、菲斯科,這都是新能源汽車領域響當當的企業,掀起濤天波瀾。

[濰坊汽車在線] 這幾年,萬向集團隔三差五地總會弄出點動靜來,收購A123、菲斯科,這都是新能源汽車領域響當當的企業,掀起濤天波瀾。這些收購終于塵埃落定,消停了一會兒,又傳出了“中國萬向集團擬重塑所收購的菲斯科汽車品牌,采用新名稱‘Elux’,且發布計劃或將延遲至2016年”。

看這緊鑼密鼓的架勢,萬向真得要造電動車嗎?答案是肯定的,魯冠球曾這樣表明進軍汽車制造業的決心,“我這一代造不了汽車,我兒子也要造!”電動汽車是一個機會,萬向已經投入其中。

萬向集團上上下下鐵了心要造電動汽車嗎?魯冠球的心志已經明確,其他人未必如此。有此一說也不是沒有緣由。

有很多浙江的“富二代”不愿接替父輩們辛苦的實體產業,轉而熱衷于用父輩們積攢下來的第一桶金,奔波于“來錢快”的資本市場。溫州中小企業發展促進會會長周德文曾經說,由于溫州乃至整個浙江都是人口眾多、資源匱乏,在當地民營企業創業歷程中,“白天當老板,晚上睡地板”、“不以利小而不為”已經成了浙商的“顯著標簽”。然而在新一代民營企業接班人眼里,這些傳統的烙印已經像是幾句口號。他們更多的受到國外留學氛圍的熏陶,價值觀形成過程中受到的是所謂“華爾街精神”的沖擊,不愿意再像前輩一樣步履維艱。

萬向集團是否也是如此?很難下定論,但是,他們長期在那樣的環境下生活,對這樣的變化也是看在眼里,或多或少還是有點影響吧!?

萬向集團發展到今天,旗下公司主要有萬向工業集團、萬向電動汽車、萬向三農集團、萬向美國公司、萬向財務公司。萬向集團不僅在我國汽車零部件行業名列第一位,也是資本運作高手。

1995年末,萬向集團成立了深圳市萬向投資有限公司,專門負責萬向集團的投資銀行業務;2001年初,中國萬向控股有限公司成立,此前成立的深圳通聯(1995年)、萬向租賃(1996年)、萬向期貨(1999年)和通聯創投(2000年)等一系列金融投資公司都被統一收編在了萬向控股旗下,成為萬向打造金融王國的平臺。通過資本運作,萬向集團控股多家上市公司,萬向德農、萬向錢潮、承德露露、順發恒業,參股上市公司中色股份、航民股份以及在納斯達克上市的UAI。

萬向在美國資本市場“玩”得很溜。收購A123、菲斯科就不用說, 大多數人都知道,萬向集團還對美國BPI公司的整體收購,與美國LSB公司聯手收購了舍勒,等等。這些資本運作的操盤都不是魯冠球。萬向收購A123之后,魯冠球曾說:在美國請了100多名律師,美國公司做的方案堆起來超過一人高,有些條款我都看不懂。

資本運作是很正常的商業行為,也是一家企業快速成長的一條路徑,沒有對錯之分。但是,造電動汽車與資本運作不是一回事,萬向經歷過造電動汽車的艱難。

1999年,萬向制定了“電動汽車之路”,確立“電池—電機—電控—電動汽車”的整體發展戰略,并于3年后成立了萬向電動汽車有限公司。這些年來,萬向電動汽車有限公司在核心技術方面并沒有太多優勢,尤其是杭州電動出租車自燃事件,其電池銷售陷入困境。

收購是獲得技術的一種有效方式,還可以獲得額外的好處,專利侵權的問題解決了,品牌效應也有,當時萬向的電池銷不動,收購之后,人們自然會認為拿到了A23的技術,對于氛圍被動書面有幫助。也許基于這樣的思路,萬向集團著手收購A123、菲斯科,而且,這二家公司陷入困境的時機正好給了萬向收購的機會。

但是,造電動汽車需要企業領導者沉下心來,踏踏實實地做好基礎工作,與資本運作的天馬行空有很大不同。也許有人不以為然,想必會舉特斯拉的例子,經過前期的熱熱鬧鬧,特斯拉終于脫去了光環,看看他的報表,在中國市場銷售遠低于預期。這是必然的結果。

萬向造電動車的深意還在資本運作,在市場低迷的時候著手準備,在市場繁榮時享受成果,這是資本市場一貫運作手法。然而,造電動汽車畢竟與玩資本不是一回事,結果如何?我們拭目以待,畢竟有一個現成的例子擺在面前,比亞迪的王傳福對電動汽車傾注了滿腔的熱情,去年才成為新能源汽車第一。

關鍵詞: 萬向 電動汽車 

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